Creo que hay elementos básicos de seguridad para cualquier persona que tiene gusto por el motociclismo, ya que el motociclismo tiene un alto grado de peligro.
Vestimenta
Andar en motocicleta requiere utilizar ropa adecuada. Es casi como ser un caballero andante. No es incómoda y es vistosa, pero lo más importante es que sirve para conservarse sano.
Casco: Al andar una moto no debe dejar de usarse el casco ni siquiera si el viaje es a la esquina. Este instrumento protege contra golpes y muchos motociclistas le deben la vida. Por otra parte, la visera evita que el viento golpee los ojos, así como el choque contra objetos pequeños como piedrecillas o insectos voladores.
Guantes: Jamás debe conducirse sin ellos, porque si se sufre una caída uno de los primeros movimientos, casi instintivo, es meter las manos para frenar el impulso. Sin protección, la piel de las manos sufre serias lesiones.
Hombreras, coderas, rodilleras, botas
Iguall que los guantes evitan que los tejidos se dañen por abrasión o por contacto. En caso de una fractura expuesta ofrecen cierta defensa contra posibles infecciones
Protección
Espinal: No debería ser necesario mencionarla, pero es fundamental cuidar la columna vertebral en caso de cualquier colisión ( el Shouder ofrece cierta protección)
Mientras mas equipo de de mejor calidad lleves iras mas seguro.
Tipo Sanguíneo:
Hemos visto que en un gran numero de motociclistas ni si quiera saben su tipo sangre, esto creo que es indispensable cuando se practica un deporte de alto riesgo.
Creo que una medida importante para los que andamos en el enduro, que casi siempre estamos en lugares de difícil acceso vehicular (ambulancia, camionetas) es al menos tener en tu casco el tipo sanguíneo en lugar visible, así como poner también “sin alergias” o “alérgico a….” esto podría ser de gran utilidad, mandar hacer unas calcomanías para tu casco es realmente barato y no te quitara mucho tiempo.
En un recorrido enduro hay quienes se sienten verdaderos pilotos y por demostrar que son “mas “manejan mas allá de lo que su pericia los deja terminando normalmente en caída, yo creo que cada quien debe entender hasta donde puede manejar rápido en diferentes terrenos, me queda claro que lo que un piloto menos quiere es andar en el suelo todo el tiempo, y mas aun resultar lastimado por tratar de demostrar lo que no es.
He visto que todos los pilotos enduro desarrollan diferentes tipos de manejos para diferente terrenos, hay quienes son hábiles para manejar en arena suelta pero se les dificulta el terreno rocoso, o bien, hay quienes son buenos para terrenos resbaladizos y no tienen manejo para las dunas por ejemplo, identifica con cual terreno eres bueno y saca ventaja de el, pero también respeta al terreno para el cual tienes menos habilidad.
Si eres unos de los pilotos mas lentos, o ese día tu moto viene fallando, o estas medio crudo trata de mantenerte del lado derecho del camino (siempre que sea posible) para darle paso al los pilotos mas rápidos, y si eres de los rápidos respeta a los que vienen mas lento y trata de mantenerte del lado izquierdo así podremos evitarnos cerrones de ultimo momento, de esos que te hacen sentir que las partes bajas se suben hasta la garganta o de plano un accidente que pude traer consecuencias.
1-Inspección Previa.
Clutch y/o embregue:
-El juego libre debe estar entre 15 mm.y 20 mm
Frenos:
-El juego libre debe estar entre 15mm y 20 mm , tento para palanca como para el pedal.
Nivel de Fluidos:
-Verifica el nivel de combustible, aceite lubricante, liquido de frenos y electrolito de batería ( en su caso)
Neumáticos:
-Verifica la presión de las llantas( según fabricante)
-Revisa que no tengan clavos o piedras.
-Revisa que los rines no estén golpeados o con rayos flojos o rotos.
Es importante que al menos lleves una bujía del tipo de la que usa tu moto.
Comentarios? sugerencias? fcoyanes@hotmail.com |
