Subir una Pendiente:
Aquí lo primero que tienes que hacer es la posición del cuerpo es parado en los estribos, ligeramente inclinado hacia adelante, los brazos flexionados y los codos hacia fuera en línea recta con tus hombros, acelera y lógicamente la motocicleta tiende a patinar pero puedes disminuir esta situación haciendo fuerza con las rodillas en los costados de la moto (claro que hay ocasiones en que no lo podemos evitar), y te recomiendo que si puedes tomar velocidad antes de iniciar la subida hazlo lo mas que puedas para entrar con velocidad y no con fuerza, para que aceleres lo necesario y no sobrerevoluciones el motor y que esto hace que patine. En subidas de pendientes largas: Como anteriormente comentamos el cuerpo es en el centro de la motocicleta con los brazos y rodillas flexionadas, a medida que vas subiendo, tu cuerpo lo puedes inclinar ligeramente hacia atrás con los brazos un poco mas estirados, y puedes controlar que la llanta delantera no se levante accionando un poco el clutch, te aconsejo que siempre uses los dedos índice y medio en la palanca del clutch para que lo uses con mayor facilidad cuando sea necesario, en caso de que la rueda comience a levantarse accionalo un poco para que caiga de nuevo al piso y puedas seguir subiendo.
Bajar una pendiente:
En esta situación lo principal es la posición del cuerpo, parado en los estribos, con todo el cuerpo hacia atrás con los brazos extendidos pero usando el freno delantero (muy importante) y el trasero en menor proporción, si puedes baja de cambio y frena con motor al mismo tiempo..... si la bajada es de mayor velocidad, haz lo mismo pero apriete la moto con las rodillas y flexiona un poco los brazos, pero nunca utilices solo el freno trasero ya que te desviara la parte trasera de la moto.
Como curvear:
Aquí son los puntos básicos de curvear: El cuerpo es sentado lo mas adelante posible pegado al tanque los codos hacia afuera con los brazos flexionados, según para el lado que des la vuelta bajas el pie sin que toque el piso (ya que te rebotaría el pie y puede provocar una lesión en el tobillo o rodilla) y el pie del lado contrario el que se queda arriba del estribo, lo presionas contra el piso para ejercer un poco mas de fuerza hacia abajo, siempre entra a las curvas con la velocidad necesaria, y no aceleres antes de tiempo porque provocarías un resbalón o un trompo.
Como Frenar:
Aprende a usar correctamente el freno delantero, en una línea recta toma velocidad y frena verticalmente, hazlo repetidas ocasiones y cada vez hazlo tomando mayor velocidad, y frenando en menor distancia, de esta manera podrás entrar a la curva con mayor velocidad que tus compañeros.
Saltos:
Lo primero que tienes que hacer es la posición del cuerpo justo en la parte media de la motocicleta, con las rodillas un poco flexionadas, los brazos flexionados y los codos ligeramente hacia afuera, recuerda siempre enfrentar el salto con tu cuerpo en el centro de la motocicleta, al enfrentar el salto la aceleración tiene que ser constante, y tienes que estar listo para que al momento de salir al aire puedas cambiar la posición del cuerpo según sea necesario. Recuerda que en el aire si sientes que la motocicleta se va ligeramente hacia atrás(la llanta delantera se va hacia arriba) debes usar la fuerza de tus brazos y hombros para hacerla volver hacia abajo, y te puedes ayudar con un ligero toque al freno trasero (recuerda que para enfrenar la motocicleta en el aire tienes que accionar el clutch primero para que la motocicleta no se apague y el impacto con la superficie sea muy brusco). Prueba todo esto con saltos pequeños y cada vez ve aumentando la velocidad, para que vayas sintiendo la motocicleta.
Subidas y Bajadas continuas:
Aquí lo que te aconsejo es que dejes que la motocicleta "juegue" o se mueva ligeramente abajo de ti en una posición vertical, y ligeramente flexionado de las rodillas y los brazos, trata de seguir un ritmo constante y no te desesperes, para llegar a ser muy rápido en esta sección se necesita mucha fuerza y condición física, practica seguido y veras como cada vez que lo haces mejoraras.
Hacer Caballito :
Te colocas sobre la motocicleta en una posición media (sentado) ligeramente hacia la parte trasera, utilizas 2 dedos en la palanca del clutch y con los demás te agarras muy fuerte del volante, importantisimo que tu pierna derecha (la del freno)siempre este en contacto con el freno...... al mismo tiempo comienzas a acelerar y sueltas el clutch suavemente (claro un poco mas rápido de lo normal) y trasladas el peso de tu cuerpo a la parte trasera.....hay que tener cuidado de no excederte en el acelerón porque puedes hecharte la motocicleta encima, por esto es MUY IMPORTANTE que tu pierna del freno trasero la tengas muy en contacto ya que si sientes que la motocicleta se va muy rápido hacia atrás presiona ligeramente el freno trasero para que se vuelva a bajar la rueda delantera.
Girar la moto en el mismo lugar 180 o 360 grados:
Es sencillo, al estar parado (sin movimiento) bajas un pie, en este caso es mas sencillo si bajas el izquierdo firme pero apoyando ligeramente mas la punta que el talón, inclinas la motocicleta un poco hacia tu pierna, sostienes con fuerza el volante y aceleras con el cluth al mismo tiempo gradualmente......al comenzar a girar la motocicleta la puedes mantener con el volante pero.....cuando comience a girar tienes que tener cuidado que tu pierna también puedas girarla ya que si no tendrás como resultado una rodilla fracturada.
El que el "Trasero" te quede doliendo, es porque tienes muy mal regulada la suspensión trasera.
Dale con estos tips:
Primero, para regular la suspensión trasera debes regular la precarga del resorte. Para esto se usa el Race Sag, que es una medida de la moto cuando se baja por el peso del piloto. No debe haber más de 10 a 15 cm de diferencia entre lo que baja la moto con el piloto, que sin él. Entonces, que alguien te sostenga la moto, y mide la distancia desde, por ejemplo, el perno que sujeta el asiento trasero, al eje. Esa será la medida. A.
Luego súbete a la moto con todo tu equipo, botas, casco, etc, y que alguien mida ahora la misma distancia (perno-eje trasero), esta es la media. B.
Entonces A-B es 10 a15 cm. Si la diferencia es mayor, deberás regular con el resorte trasero.
Ahora a regular la devolución o rebound. Esto se hace con el tornillo que esta abajo, en las bieletas de la suspensión trasera. Lo que debes lograr es que una vez que comprimes la suspensión esta devuelva en forma más lenta. Si devuelve muy rápidamente, la moto se pondrá igual que un caballo chúcaro y te golpeará todo el tiempo. Esto tiene relación con la precarga del resorte. Para regular debes girar el tornillo totalmente hacia la derecha primero y luego comenzar a hacerlo hacia la izquierda, contra las manecillas del reloj. Parte con 10 clicks a la izquierda y anda probando, la devolución debe ser lenta pero no mucho.
El tema de la carga (el tornillo que está en la botella del gas), ciérralo totalmente y devuélvelo 10 clicks. Acá es más difícil la regulación ya que depende del terreno, tu peso y tu nivel de manejo. Esto regula la velocidad de cómo comprime el resorte, mientras más H (Hard) mas dura se sentirá la moto. Dejalo en el medio de los clicks.
Suspensión delantera: Sácale todo el aire que tengan las telescópicas. En las invertidas es muy fácil regular compresión, basta con fijarse hasta dónde están llegando las telescópicas (quedan marcas de polvo). En el caso de las regulares es más difícil porque eso no se ve. Parte con lo mismo, cierra los tornillos de compresión y luego ábrelos 12-14 clicks. La idea es que la suspensión recorra lo más posible, que no tope, salvo en condiciones extremas, algún tremendo salto, etc. Debes regularla para que sea efectiva el 95% del tiempo. Ese otro 5% no justifica tener regulada la moto para saltar si rara vez lo haces, mejor que te tope. Entonces, más de lo mismo, cierra los tornillos y luego ábrelos hasta la mitad, más menos 12 clicks. Prueba ahí cómo te sienta la moto y anda variando de 2 clicks. Si decides disminuir clicks, deberás cerrar el tornillo al máximo y ahí devolver a los clicks deseados. Acuérdate siempre que la idea es que la suspensión use todo su recorrido, los tornillos de rebound déjalos en la mitad y no te enredes más.
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